第二次世界大战后，曾经在两个时期里，人类对汽车的空气动力学痴迷过，第一次是二战后的美国，对于战时那些史诗般的战斗机的外型设计崇拜得五体投地，加上后来的阿波罗登月计划，更是将本应用于飞机和航天上的某些设计元素应用到汽车上，汽车的尾翼其实也是从这个五六十年代开始兴起的。而第二波对空气动力学设计的追求高峰在第二次石油危机（1979年）后，如果说第一次石油危机导致了汽车工业，尤其是对引擎系统的电子化、小排量化产生深远影响的话，那第二次石油危机就是在引擎经济性基础上继续通过外部力量将油耗降低所导致的一股潮流，所以在80年代，一大批标榜低Cd系数的车型开始纷纷登上历史舞台，而其中就有这么一辆车，凭借着最低的Cd系数，在这个领域称霸了10年之久，它就是Opel欧宝在1989年推出的Calibra轿跑车，其风阻系数只有0.26！这个纪录在保持了十年后的1999年，被本田Insight的0.25打破。

说起汽车的空气动力学，学术上其实属于流体动力学下的一个分支而已，空气动力学被通俗地应用在汽车领域的叫法上，虽然不那么严谨，但也算通俗易懂了。流体力学其实包括了流体静力学和流体动力学，前者不用介绍了，而后者则主要用于计算物体在空气或者水中的阻力等受力情况。而流体力学的鼻祖，据说是源自阿基米德的《论浮体》一书。需要指出一点的是，所有民用汽车的空气动力学设计，都是基于亚音速范畴，因为在空气动力学里会分为亚音速（低于1马赫每小时1225.08公里的速度）、跨音速（因涉及激波和膨胀波理论，所以是最为复杂的力学）、超音速（1~5马赫之间的速度）和高超音速（5倍音速以上）等多个细分领域，普通的民用汽车等都在亚音速领域内，因为所有低于0.3马赫（时速367公里）以内都可以忽略气体的压缩性，所以民用车型，在空气动力学方面要比飞机导弹等的设计要求要简单得多得多！所以有些车厂会自建风洞（超算普及后，开始多采用超算模拟），但如果不是为了突破367公里时速这条界限的车型设计，以今天科技水平而言，尤其是超级计算机的商业化普及，这些车厂自建风洞其实并没有太大的存在价值了，毕竟，能否设计出好的外观设计主因在人。

*补充一个资料，目前全球最“快”的风洞在美国，能达到32倍音速，在建中最快的风洞在中国，35倍！

再复杂的学术问题就不去探讨了，一些资深的车迷都知道基于汽车行驶时，外观设计会有一个足以影响行车表现的参数，Drag coefficient，也就是俗称的Cd系数，这也是车厂设计部门里其中一个负责外观设计的部门的工程师需要日思夜想的问题。

Opel Calibra是诞生于1989年的一台中型轿跑车（Coupe）。欧宝其实是一家很有历史的车厂，至少在欧洲是非常有名的车厂。它建厂于1862年1月，由德国人亚当.欧宝（Adam Opel）在吕塞尔斯海姆市建立，不过它早年并非生产汽车，而是缝纫机，1886年，也就是奔驰申请汽车专利那年，Opel推出了他们的新产品：自行车，而到了1899年，欧宝才开始正式研发汽车，但自研之路并不成功，到了1901年获得法国的Darracq公司的授权，生产Opel Darracq品牌汽车，直到1906年汽车才算正式投入生产。经历了两次世界大战的欧宝，停了又产，产了又停，二战后也经历盟军计划生产期，负责生产卡车以协助战后重建。直至1948年，欧宝重新投产二战前的Kapitan和Olympia两款车才算正式恢复乘用车的生产。当然了，欧宝并没有放弃运动车，所以在1968年投产了名为“GT”的运动车型，此车采用双门双座位布局形式。此车有两台引擎可选，基本版是1.1公升67匹马力的OHV直列四缸，高配则是1.9升102匹的高性能机器，两台引擎均作前中置后驱式摆放，前轮为双摇臂式、后轮则是硬轴。但对于那个年代的欧宝来说，他们之前并没有太多的“跑车传统”，一步到位地推出双门双座运动车结果可想而知，欧洲人相对保守和传统，正所谓龙生龙、凤生凤.......于是在两年后的1970年9月，欧宝终于推出一台更为平民化的Manta A，此乃双门布局的Coupe车型，当时的竞争对手是欧洲福特的Capri。Manta A的外观设计带着很明显的美国Coupe车型的风格，当然你也可以认为是一种当时的潮流。引擎则由1.2~1.9公升不等，只配三前速自动档或者四前速手波。时至1975年又推出了小改型号Manta B，1982年推出Manta B2。至于这台Manta，或者留待日后另篇再说吧。